中国水运自2006年两港一体化以来，宁波舟山港已凸显出“1+1>2”的整合效应，整体竞争力得到提升，货物吞吐量已连续15年位居全球第一，集装箱吞吐量稳居全球第三。在相关政策引导和规划布局下，中国（浙江）自由贸易试验区（以下简称自贸区）保税燃料加注业务发展势头强劲。经过六年的实践探索，舟山已跃居成为全球第四大加油港。伴随着自贸区扩区，综合各项条件分析，宁波舟山港作为整体来打造“东北亚船用燃料加注中心”的优势更为明显，市场也更为广阔。为研究超大型船舶在不同风、浪、流组合工况条件下的系泊状态，解决动态环境条件下超大型船舶泊稳条件确定难度高等问题，根据实况模拟的环境条件与OCIMF推荐的系缆方式，建立现场视景仿真平台和工程代表船型六自由度船舶运动数学模型，利用操纵模拟器计算船舶系缆力荷载值，并与缆绳最小破断载荷进行比较从而确定船舶泊稳限制条件和抗风浪等级，研究工作可为超大型船舶系泊作业安全保障提供技术支撑。港区突发应急疏散事件风险类型复杂多样，单一风险类型的评估无法使港区突发应急疏散事件风险状态。为了综合评价港区突发人员应急疏散事件中的潜在安全风险等级，并保障组织的稳定运行，必须采取一系列合理且得体的风险防控和应急响应措施。本文基于港区突发事件的安全风险分析，人员应急疏散工作的事件故障树和模糊数学分析模型的风险评估框架，量化评估港区突发应急疏散事件的不可低估的安全疏散过程中的风险，有效提高人员警惕性和节约应急疏散时间。2024年一季度，长江航运景气指数为93.77点，信心指数为96.27点，较上季度分别下降5.86点、2.64点，均处于不景气区。一季度，国民经济运行呈持续回升向好态势，扩内需、稳外贸政策持续发力，市场需求较好增长。GDP同比增长5.3%，较上季度增长0.1个百分点，投资、消费同比分别增长4.5%、4.7%。综合PMI产出指数季度平均值为51.5%，较上季度上升1.0个百分点，其中，制造业PMI指数季度平均值为49.7%，较上季度上升0.4个百分点。进出口同比增长5%，出口、进口分别较上季度加快4.1个、2.3个百分点，外贸韧性持续显现。

本文采用高频水深测图对比分析、现场调查泥沙密度测量及底质采样分析对南沙港区疏浚计方容重标准开展研究。研究表明：南沙粮食码头、一期、二期和三期的平均浮泥厚度分别约为0.36m、0.51m、0.57m和0.51m，全港区平均值约为0.5m；南沙粮食码头、一期、二期和三期的回淤泥沙的垂线平均密度分别约为1276 kg/m3、1275 kg/m3、1278 kg/m3和1272 kg/m3，南沙港区平均值约为1276 kg/m3。南沙港区回淤泥沙的标准重度值为15.31 KN/m3，回淤泥沙标准容重（标准密度）为1562kg/m3。经计算，按照计方标准容重计算的可维护方量仅为高频水深测图方量的48%～50%。